Stazione centrale di Stoccarda: architettura e storia

Dal selciato di Arnulf-Klett-Platz, l'impatto visivo della Stazione centrale di Stoccarda è dominato da una torre in pietra di 56 metri, dove una stella meccanica Mercedes-Benz ruota lentamente sopra una facciata in calcare monumentalmente austera. Situata all'estremità nord-orientale di Königstraße, la principale via pedonale dello shopping cittadino, la stazione fa da cuscinetto tra il cuore del centro urbano e le sterminate distese verdi dello Schlossgarten.

L'architettura del Bonatzbau

Concepito all'inizio del Novecento per sostituire un vecchio terminal ormai congestionato, lo storico edificio della stazione è noto come Bonatzbau. Progettato dagli architetti Paul Bonatz e Friedrich Eugen Scholer, fu costruito tra il 1914 e il 1928. La struttura prese forma a tappe a causa della carenza di materiali durante la prima guerra mondiale e della necessità di mantenere attivo il traffico ferroviario, portando all'inaugurazione della prima sezione nel 1922.

L'architettura fonde la Nuova Oggettività con un primo modernismo monumentale. L'esterno è scandito da un possente rivestimento a blocchi in pietra calcarea grezza, che nasconde un'ossatura interna in mattoni, cemento e arenaria.

La storica torre dell'orologio

Alta 56 metri e articolata su 12 piani, la torre dell'orologio in pietra è volutamente allineata con la prospettiva di Königstraße. Al momento del suo completamento nel 1916, ospitava un ristorante all'ultimo piano e un salottino d'attesa reale riservato a re Guglielmo II di Württemberg.

In cima alla torre svetta una stella Mercedes-Benz rotante e illuminata in acciaio e vetro, con un diametro di 4,2 metri. Installato nel 1952, l'emblema è il simbolo più visibile dell'eredità automobilistica e industriale di Stoccarda. Sotto terra, la torre poggia su quasi 290 pali di fondazione conficcati a 10-11 metri di profondità. Le perizie ingegneristiche si sono a lungo interrogate se questi storici pali fossero fusti di quercia o primi manufatti in cemento armato.

Stuttgart 21 e la moderna galleria sotterranea

La stazione è il fulcro della mobilità cittadina e gestisce il traffico ferroviario regionale, nazionale e internazionale, oltre alle linee sotterranee di S-Bahn e Stadtbahn.

Tra il 2010 e il 2012, il complesso è diventato l'epicentro di enormi proteste popolari contro "Stuttgart 21", un faraonico progetto multimiliardario ideato per convertire la stazione di testa di superficie in una stazione passante sotterranea. L'intervento ha portato alla controversa demolizione delle storiche ali nord e sud, compreso lo Schlossgartenflügel.

Oggi, l'edificio Bonatz restaurato funge da maestoso atrio d'ingresso al nuovo atrio ferroviario sotterraneo progettato da Christoph Ingenhoven. Questo spazio ipogeo si distingue per i suoi 28 pilastri scultorei in cemento a forma di calice, sormontati da lucernari a "occhio di luce".

L'iscrizione di Hegel

Nel 2002, sulla facciata della stazione è comparsa una citazione luminosa del filosofo Georg Wilhelm Friedrich Hegel, nato proprio a Stoccarda. L'iscrizione recita: "... daß diese Furcht zu irren schon der Irrtum selbst ist" ("... che questo timore di sbagliare sia già l'errore stesso"). Durante gli accesi dibattiti pubblici e le proteste per il progetto Stuttgart 21, questo aforisma filosofico ha assunto una risonanza beffarda e inaspettatamente ironica, tanto per i manifestanti quanto per i costruttori.