Estação central de Estugarda: arquitetura e história

Do pavimento da Arnulf-Klett-Platz, o impacto visual da Estação Central de Estugarda é definido por uma torre de pedra com 56 metros de altura, onde a estrela mecânica da Mercedes-Benz gira lentamente sobre uma fachada de calcário monumentalmente austera. Situada no extremo nordeste da Königstraße, a principal artéria pedonal e comercial da cidade, a estação serve de fronteira entre o coração urbano e as vastas áreas verdes do Schlossgarten.

A arquitetura do Bonatzbau

Concebido no início do século XX para substituir um terminal antigo e congestionado, o edifício histórico da estação é conhecido como Bonatzbau. Projetado pelos arquitetos Paul Bonatz e Friedrich Eugen Scholer, a sua construção decorreu entre 1914 e 1928. A estrutura foi erguida por fases devido à escassez de materiais decorrente da Primeira Guerra Mundial e à necessidade de manter a circulação ferroviária ativa, tendo a primeira secção aberto em 1922.

A arquitetura combina a Nova Objetividade com o modernismo monumental inicial. O exterior é marcado pelo pesado revestimento em blocos de calcário rusticado, que oculta uma estrutura interna de tijolo, betão e arenito.

A histórica torre do relógio

Com 56 metros de altura e 12 pisos, a torre do relógio em pedra foi deliberadamente alinhada com a Königstraße. Quando a torre ficou concluída, em 1916, albergava um restaurante no último piso e um salão de espera real privado para o rei Guilherme II de Württemberg.

No topo da torre repousa uma estrela rotativa e iluminada da Mercedes-Benz, em aço e vidro, com 4,2 metros de diâmetro. Instalado em 1952, o emblema funciona como um símbolo bem visível do património industrial e automóvel de Estugarda. No subsolo, a torre assenta em quase 290 estacas de fundação cravadas entre 10 e 11 metros de profundidade. Relatórios de engenharia debatem há muito se estas estacas históricas foram feitas de troncos de carvalho cravados ou de betão armado primitivo.

O Stuttgart 21 e o novo átrio subterrâneo

A estação funciona como o principal nó de transportes de Estugarda, assegurando o tráfego de comboios regionais, nacionais e internacionais, a par das linhas subterrâneas de S-Bahn e Stadtbahn.

Entre 2010 e 2012, o complexo tornou-se o epicentro de intensos protestos civis em torno do "Stuttgart 21", um projeto multimilionário concebido para converter o terminal de superfície numa estação subterrânea de passagem. A intervenção resultou na controversa demolição das históricas alas norte e sul da estação, incluindo a Schlossgartenflügel.

Hoje, o preservado edifício Bonatz serve de entrada para o novo átrio ferroviário subterrâneo desenhado por Christoph Ingenhoven. Este espaço subterrâneo distingue-se por 28 pilares esculturais de betão em forma de cálice, encimados por claraboias circulares conhecidas como "olhos de luz".

A inscrição de Hegel

Em 2002, foi instalada na fachada da estação uma citação luminosa do filósofo Georg Wilhelm Friedrich Hegel, natural de Estugarda. A inscrição dita: "... daß diese Furcht zu irren schon der Irrtum selbst ist" ("... que este receio de errar já é o próprio erro"). Durante os intensos debates públicos e manifestações em torno do projeto Stuttgart 21, esta citação filosófica ganhou uma ressonância irónica e inesperada, tanto para manifestantes como para os promotores da obra.